中青报·中青网记者 邱晨辉
仅用了两个小时，中国航天就实现了“太空送货”。
11月12日10时03分，天舟五号货运飞船搭乘的长征七号运载火箭，在文昌航天发射场点火升空；12时10分，天舟五号完成与中国空间站天和核心舱后向对接口的交会对接任务；至此，中国空间站“T”字构型组合体与首个访问者的首次交会对接任务取得圆满成功。
“这场持续仅约两小时的交会对接任务，创造了人类航天史上最快交会对接纪录，该项纪录的诞生，也标志着我国快速交会对接技术成功完成在轨验证。”中国航天科技集团五院天舟五号货运飞船制导、导航与控制（GNC）系统副主任设计师胡海霞说。
她告诉中青报·中青网记者，我国快速交会对接技术成功在轨实施，打破了此前国际空间站由俄罗斯“联盟MS-17”载人飞船于2020年10月14日创造的3小时3分钟的纪录，标志着中国航天交会对接技术取得新的突破。这对于提升我国空间交会对接水平，提升空间站任务应急物资补给能力具有重要意义。
交会对接技术是载人航天活动三大基本技术之一，曾是中国载人航天工程“三步走”战略第二步任务的关键内容。
2011年，神舟八号飞船与天宫一号完成首次交会对接；2012年，神舟九号任务突破和掌握了航天员手控交会对接技术；2017年，天舟一号货运飞船成功开展与天宫二号空间实验室的6.5小时快速交会对接在轨试验，使中国成为世界上第三个掌握“近地快速交会对接技术”的国家。
如今，我国又打破世界纪录，实现2小时快速交会对接。
胡海霞表示，这些年来，我国的交会对接模式更加多样化、功能更加丰富，适应能力更强，说明中国的空间交会对接技术更趋成熟。
与天舟货运飞船此前的6.5小时快速交会对接相比，天舟五号货运飞船主要从两方面进行了方案调整。
胡海霞介绍，一是优化了交会对接的控制制导策略，将远距离导引过程由多圈次压缩为不到一圈，将多次变轨压缩为了两次综合机动，该部分用时由原来的4个多小时减少到约1个小时；二是在近距离自主控制段，减少了多个用以确认飞船状态的停泊点，类似动车组减少经停车站数量一样，加快了接近速度，该阶段时长由2个多小时缩短为约40分钟。
“2小时超快速交会对接技术突破，对于中国空间站的长期在轨运营具有重要现实意义。”胡海霞说，运输时长大大缩短，使运输特殊鲜活试验品成为可能，而且能够极大增强太空紧急救援能力。如果将该技术应用于神舟载人飞船，将大大减少航天员赴空间站的飞行时间。
中国航天科技集团五院502所交会对接首席专家解永春说：“严格来说，2小时交会对接并不是我们为天舟五号增加的新功能，之前的天舟也有该功能，只是因为该模式对飞船飞行状态要求较高，所以之前未曾进行在轨实施，天舟五号交会对接任务的圆满成功，也标志着中国实现了交会对接方面的一个新的突破。”
解永春认为，2小时交会对接只是飞船GNC系统的一个选项，GNC系统可以根据火箭入轨的情况，自主选择不同时长的交会对接模式，其中2小时超快速交会对接是目前最快速的模式，此外还可以选择3小时、5小时和6.5小时方案等。
胡海霞表示，从6.5小时到2小时，天舟五号任务成功解锁中国空间交会对接技术的新功能，实现了“太空货运专列”到“太空货运高铁”的华丽升级，让太空见证了新的“中国速度”。
据介绍，天舟五号货运飞船是中国空间站在轨建造阶段最后一发“送货”任务。后续，中国空间站完成在轨建造后，初步计划每年发射两艘载人飞船和两艘货运飞船。为了满足密集发射的需要，天舟货运飞船实行组批生产的方式，同一批次的外形、功能相似或相近。
中国航天科技集团五院天舟货运飞船总设计师白明生表示，天舟三号、天舟四号、天舟五号货运飞船是同批次生产的，天舟六号到天舟十一号则是另外一批。从天舟六号货运飞船开始，会进行系统升级，如对货物舱进行比较大的改进，大幅度增强密封舱的货物运输能力等，这样给航天员提供的物资可以支撑更长的时间。