中青报·中青网记者 邢婷 通讯员 刘红玲
“你是那夜空中最美的星星，陪伴我一路前行……”1月30日晚上10点，济南供电段莱芜北供电车间驻地灯火通明。莱芜北网电工区工长徐鸿运和伙计们一起哼唱着他们喜欢的歌曲，驱车朝着鲁中山区腹地前进。
这是一支年轻的队伍，平均年龄只有30岁，他们扎根在鲁中山区，守护着全国首条市域高铁线路——济莱高铁的安全畅通。春运期间，大量旅客乘坐高铁到这里探亲、旅游，他们的工作比以往更加繁忙。
今年38岁的徐鸿运是中国铁路济南局集团有限公司济南供电段莱芜北接触网电力工区工长，春运期间，他和工区伙计们一起担负着济莱高铁莱芜北站至钢城站包括2处车站、8处隧道、12处特大桥的运行检修和维护工作，其中最长的林家隧道长达4520米，设备维护非常困难。白天高铁列出运行繁忙，他们就通过徒步巡视、视屏巡视和登程巡视等方式，全方位掌握设备运行情况。
凌晨时分，高铁线路上没有列车运行，徐鸿运和伙计们就利用零点三十分至四点三十分这个空档对接触网设备进行维护。在行业内，他们将这个空档称为“开天窗”。
这个晚上，他们的任务是对济莱高铁雪野湖附近接触网支柱上的腕臂、绝缘子等设备进行维护。
高铁线路通常是架桥铺设，他们管内的线路桥面距离地面最高处可达近40米，而徐鸿运和伙计们的作业需要在距离桥面6米多高的支柱上进行。
夜间温度一度降到零下十几度，但为了保持动作的灵活，他们不能穿得太厚，刚开始爬杆时，衣着单薄还稍感寒冷，但是当爬上6米高的杆子忙活起来时，就会浑身出汗。山区的冬天，夜晚的寒风呼呼作响，裹挟着冰凉的空气如刀子般肆虐地打在脸上，开始脸还感觉生疼生疼的，不一会，脸就被冻木了。而这样的作业，为了确保白天高铁列车运行安全的万无一失，通常每个晚上都要进行。
凌晨2点，发现线路受冷空气的影响，线路驰度出现变化，细心的徐鸿运立即通过对讲机通知伙计们：“大家注意接触线的驰度和定位螺栓的受力情况，对需要调整的各项设备按标准进行调整。”
“高铁安全没有小事，特别是新线路，列车开通后设备每天都会有细微的变化。只有及时调整，才能确保高铁运行安全。”徐鸿运说。因此，每一个细节的调试，他要求得都几近苛刻。在调试的过程中，徐鸿运不忘及时提醒伙计们将设备恢复到最佳状态。
凌晨2点30分，在雪野湖附近的线路上，扳手的敲击声、螺母的紧固声以及标准化作业的呼唤应答声交织成一片。因为线路是在山区，雾气很大，室外气温已接近零下15摄氏度，忙碌的徐鸿运和伙计们帽子上顶着一层白霜，但是贴身的衣服已经湿透。
不远处的雪野湖景区，仍有部分灯光闪烁。徐鸿运经常给伙计们说：“想想游客们乘坐高铁到莱芜山区、来雪野，感觉浑身有使不完的劲！”熟悉徐鸿运的伙计们都知道，这里面饱含着他对家乡的无限热爱。
早在2009年，徐鸿运从部队转业时，领导征求他的意见，他说：“我是山里的孩子，我想回去给家乡做点事。”就这样，他来到铁路，选择了莱芜东接触网工区，和工友们一起负责辛泰铁路线95.577条公里的供电线路的运行维护工作，其中76条公里供电线路分布在深山里。
当时，辛泰铁路线是鲁中山区唯一的一条铁路线，沿线分布着许多村镇，在线路上运行的7053／4次绿皮火车，因为票价低廉，受到山区百姓的热捧。同时，受地理环境制约，冬季雨雪天气时，公路封路，那趟绿皮火车成为山区百姓出行的唯一交通工具，因此维护好供电线路，确保火车安全出行，责任重大。
凭着对岗位的热爱，徐鸿运用心呵护供电设备，一坚守就是十余年，多次被评为中国铁路济南局集团有限公司先进生产者和劳动模范称号。
在他的言传身教下，一批批年轻人经过历练，有的成为技术能手，有的走上管理岗位，先后离开山区。山区工作条件艰苦，有人劝徐鸿运也离开这里，但他笑笑说：“工作总得有人做，能看着山区的百姓脱贫，我苦点儿也值得。”
去年，济莱高铁建设完工，根据工作需要，单位让徐鸿运到济莱高铁工作，虽然感到压力很大，但是他高高兴兴地接受了任务。他说：“济莱高铁是山区走向更加富裕的‘快车道’，我必须干好！”
凌晨4点半，他们顺利完成了天窗作业。在回去的途中，走在高低起伏的山路上，伙计们心情舒畅，不知谁说了一句：“春天马上来了，希望更多的旅客能乘坐高铁来看看脱贫后的鲁中山区，感受下老乡们的热情，走一走开满鲜花的山坡。”