中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者 王鑫昕 通讯员 朱琳琳 鲁智勇）12月26日，全长915公里的新成昆铁路全线贯通运营。这条新线把成都、昆明之间的铁路旅行时间从19个小时压缩到了7.5个小时，给西南地区的发展注入了强劲动力。
当天上午8时05分，C57次列车从成都南站发出，11时抵达西昌西站，成为新成昆铁路全线贯通运营后的首趟列车。
交通长期以来是西昌诸业发展的掣肘。从成都出发，或乘坐飞机，或通过雅西高速驱车5个多小时，而通过老成昆铁路乘坐火车则需要10多小时。漫长的路途还常常受到自然灾害的威胁，特别是雨季和冰雪季节，公路和铁路交通不时地中断，人们出行颇为不便。
新成昆铁路通车后，让许多行业看到了更多商机。西昌农投太美现代花卉科技园现场负责人马豪说，依过去的交通条件，客户即便从成都过来，也很难做到当天往返。
“新成昆铁路把成都到西昌的路程压缩到了3小时，客户当天就能来回成都了。”马豪说，未来通过铁路运输花卉变得更快捷，节约了保鲜、时效的成本，给园区开拓市场带来了极大的便利。
在四川南部城市攀枝花，两条崭新的钢轨把当地通往省会成都的路途时间压缩了约三分之二，铁路旅行时间从超过13个小时压缩到了5小时。在崭新的攀枝花南站，毗邻车站的物流商贸城成为站内灯箱广告的首批客户，并在广告中主打“攀西高铁”牌。
攀枝花市仁和区则在新成昆铁路贯通运营的前一周，在成都举行推介会，推介“天时地利”的仁和形象。当地决定发放1000张动车票兑换券，邀请成都市民前往休闲旅行。
老成昆铁路全长1096公里，为国家I级单线铁路，设计时速80公里，于1958年7月开工建设，1970年7月建成通车，沿线地质复杂，被称为“地质博物馆”，外国专家一度认为这些区域是修建铁路的禁区。
老成昆铁路建成以来，有效发挥了战略通道作用，为经济社会发展提供了有力的运输保障。与此同时，随着运输需求不断增加，老成昆铁路运能日趋饱和。为此，铁路部门决定在既有成昆铁路沿线区域建设新成昆铁路。
新成昆铁路为国家I级双线电气化铁路，设计时速160公里。沿线地质复杂，跨越岷江、青衣江、大渡河、金沙江，穿越峨眉山、大小凉山和横断山，修建难度极大。全线建成了全长22公里的小相岭隧道等7座10公里以上长大隧道，11座2公里以上的大跨度桥梁。
新成昆铁路采取分段建设、分段运营模式推进，成都南至峨眉、冕宁至米易东、米易东至攀枝花南、攀枝花南至永仁、永仁至广通北、广通北至昆明段，已分别于2017年12月、2022年1月、2020年5月、2020年1月、2019年10月、2013年12月建成运营。此次开通的峨冕段是成昆铁路复线全线地形地质条件最复杂、建设难度最大的区段。“今天终于见证了它的开通运营，让我们看到了在坚守、奉献、付出后的喜悦。我们顺利完成了邓家湾隧道、冕山双线特大桥、孙水河特大桥等一批高风险、重难点工程，我们很自豪。”中铁二十一局集团成昆铁路峨米项目经理李旦合说。
据介绍，新成昆铁路全线贯通运营初期，铁路部门将安排开行成都至西昌旅客列车4对、成都至攀枝花旅客列车4对、成都至昆明旅客列车5对，开行成都至攀枝花、西昌地区的货物列车30对，后续将根据运营情况和市场需求优化列车开行方案。