除了朱自清的《背影》，浦口火车站还与多位历史风云人物有过交集：青年毛泽东在这里送别湖南留法学生去上海；郭沫若曾在此中转渡江；中山先生灵柩从北京经此转运中山陵；邓小平和陈毅由合肥到达浦口火车站，继而进驻总统府解放南京。
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乘船从中山码头出发，1987年出生的安徽姑娘刘亚飞踏上了一段寻梦的旅程。她此行的目的地是江对岸的江苏南京浦口火车站。“在夕阳里，一切仿佛都回到了100年前……”在浦口火车站别具特色的拱形雨廊内，刘亚飞默默注视着来来往往、打卡拍照的游客，心里有说不出的高兴。
时间回到1918年的冬天，也是在熙熙攘攘的人群中，赴北京求学的朱自清在这里与父亲话别，由此创作了近现代文学史上的散文名篇——《背影》。每每在雨廊中徘徊，抚摸着石柱上历史的印记，刘亚飞就感觉书本上的情节仿佛活了过来。
刘亚飞的身份是江苏省人民检察院南京铁路运输检察院（以下简称“南京铁路运输检察院”）诉讼监督检察部的检察官助理。
自2018年以来，该检察院充分发挥公益诉讼职能，联合江苏、上海两地的铁路部门以及地方文物行政部门，开展了历时3年的专项保护行动，让百年车站重绽历史芳华。
响亮“名片”不再响亮
2017年，刘亚飞从安徽来到南京工作。入职不久，她就迫不及待地来到了久负盛名的南京浦口火车站。作为一名文艺青年的她知道，《情深深雨濛濛》等多部知名电视剧都在此取景。
但与想象中充满着文艺和浪漫的文学圣地不同，浦口火车站的样子让她吃惊。“当时，火车站面貌显得破旧，门窗也都有破损。”
走进车站，刘亚飞发现，车站内还堆积了许多剧组拍戏时所用的杂物。朱自清与父亲话别的月台长廊也是荒草丛生，残破斑驳。
望着满眼萧索的景象，同样吃惊的还有南京铁路运输检察院副检察长张敏。1993年，她来到南京上大学时，就是从浦口火车站下的列车。
“那时的浦口站，有着别样的韵味。整体的英式建筑风格在全国火车站中都是别样的景色。”张敏回忆，那时的浦口火车站是南京的一张响亮“名片”。
走访周围居民后，张敏得知，2004年10月，浦口火车站停运，售票窗口、进出站大厅、月台等都关闭了，“像是一个人去楼空的舞台”。
张敏查阅相关资料后发现，2006年，浦口火车站就被列为江苏省文物保护单位；2013年5月又被确立为全国重点文物保护单位；2014年被评为中国最文艺的9个火车站之一。
张敏认为，浦口火车站及周边的民国建筑群有着宝贵的历史文物价值，“保护南京的历史‘基因’，我们义不容辞”。
随后，张敏带领团队围绕浦口火车站旧址，对分散在周边的铁路文物进行梳理排查，发现机务段英式建筑等10余处具有文化、历史等多重价值的建筑，都存在“骨质疏松”、残垣断壁、漏水漏电等问题，保护工作刻不容缓。
探寻历史文化的脉络
30岁的曾祥威是南京东站的工作人员。曾祥威从小在南京长大。“男孩子对于铁路火车总有着莫名的感情。”小时候，他经常到浦口火车站游玩。
对曾祥威来说，浦口火车站是南京城市与市民的骄傲。由于年代久远、历史气息浓厚，曾祥威和朋友们都自豪地称该站为百年浦口火车站。2015年，他进入铁路系统工作。
谈起浦口火车站，曾祥威如数家珍。据他介绍，浦口火车站始建于清光绪三十四年（1908年），1914年建成通车，是当年津浦铁路的终起点，是连接河北、山东、安徽、江苏等11省的交通枢纽。
除了为人熟知的《背影》，浦口火车站还与多位历史风云人物有过交集。美国著名记者斯诺的《西行漫记》中记载，1919年春，青年时代的毛泽东曾在浦口火车站送别湖南留法学生去上海。他还在火车站内丢失了一双布鞋，陷入困顿。所幸遇到了老乡，才解了他的燃眉之急。
1927年，郭沫若也曾在这里中转渡江，到南昌去寻找“革命的火焰”；1929年5月，孙中山的灵柩由北京运抵浦口火车站，随后过江至中山陵；1949年4月25日，邓小平和陈毅由合肥到达浦口火车站，当夜过江，驱车进驻总统府，南京迎来了解放的曙光……
在百年的岁月长河中，浦口火车站见证了太多的风云激荡、历史澎湃。一代代的风云人物也为这座古老的火车站增添了传奇色彩。
曾祥威谈及之后的历史，不免有些落寞。1968年10月，南京长江大桥通车，津浦与沪宁铁路连成一线，列车直过大桥，沟通浦口与下关的火车轮渡停运，浦口火车站的客运中止。
1985年5月，浦口火车站又恢复部分客运，并更名为“南京北站”。2004年，该火车站停运。
重回聚光灯下
曾祥威坦言，浦口火车站客运虽然停运，但是仍有办公人员维持正常的货运运营。作为铁路单位，他当然希望能够尽力保护这些历史文物：“比起专业的文保单位，我们对于文物保护还缺少经验。”
在曾祥威看来，铁路是我国近现代文明的历史脉络，随着历史潮水的奔涌，贯通起新中国日益繁荣的大地，“铁路沿线有不少文物，极具历史价值”。
在得知南京铁路运输检察院希望发挥公益诉讼职能，让百年浦口火车站重现芳华时，曾祥威与同事们纷纷表示支持。
张敏也就铁路沿线文物保护工作的相关问题咨询了有关专家。东南大学建筑学院教授周琦告诉她，津浦铁路最完整的原始风貌，在这里没有被改变，沿线的其他地方基本都面目全非了。保护这一段铁路上的文物，有极重要的价值。
经调查了解，浦口火车站旧址产权归属于中国铁路上海局集团有限公司（以下简称“上海局集团公司”），管理和使用单位是南京东站，但文物保护的行政管理职责属于地方文保部门。
如何聚合各方形成保护合力，成了摆在张敏面前的难题。
最终，张敏选择了开展“圆桌会议”的方式，让各部门坐下来沟通，最快速度解决问题。
2019年7月31日，地方行政部门与铁路产权部门在南京江北新区召开圆桌会议，会议达成一致意见：浦口火车站的保护纳入浦口民国风光带的整体建设中来，推进片区的整体风貌保护。
在南京铁路运输检察院、上海局集团公司、江北新区文物保护部门等多部门的努力下，修缮工作拉开大幕。张敏与同事们一方面协同文保部门认真研究修缮方案，坚持让维修单位请技术精湛的老木工，并邀请东南大学建筑学教授和苏州古文物修缮专家现场指导；另一方面，持续跟进上海局集团公司资金拨付进展，先后拨付修缮资金数百万元，保证修缮进程。
百年火车站重现芳华
2021年5月，浦口火车站历史风貌区城市更新项目正式启动。截至今年1月中旬，浦口火车站及其附属建筑的抢救性修缮工作已经完成，火车站周边的工人宿舍、老宅民居的修缮工作正在有条不紊地进行。
2021年12月初，浦口火车站附近的民国建筑——扶轮学校修缮工程竣工，两栋民国建筑保存了青砖灰瓦的原貌，仿佛让大家回到了百年前：“二七”大罢工工人卧轨处立起了文物介绍牌，拥有了纪念地名，还建起了江北新区红色文化陈列馆。
曾祥威与同事们也组织了青年志愿服务活动，每天巡视浦口火车站两次，确保火车站内的环境卫生清洁与日常维护工作顺利展开。
经过一番修缮后，曾祥威发现，宽大的车站内虽然还稍显空旷，但是没有了杂物与杂乱的电线，浦口火车站正在一点点恢复往日生机。
此外，浦口火车站旧址的保护推动了上海局集团公司辖区内的整个铁路文物保护工作。上海市人民检察院第三分院部署并指导上海、江苏、浙江、安徽三省一市的铁路检察机关开启了“文物保护专项检察监督”，对辖区内的铁路文物进行摸排和保护，其中涉及江苏的铁路文物有13处。
前不久，中青报·中青网记者也前往浦口火车站探访。火车站主体为英式建筑，分上中下3层共计62间。候车大厅通向码头的拱形雨廊内，无数游客在此拍照留念。
江水悠悠，漫步在沿江铁路两岸的民国建筑群内，从浦口火车站一直走到了下关火车公园。夕阳中，游人如织，望着地上的碎影斑驳，《背影》的片段和画面再次涌上心头……
（注：文中浦口火车站指浦口火车站旧址）
中青报·中青网记者 李超 实习生 尤强 陆地
