元宵节清晨，一列绿皮火车迎着太阳升起的方向缓缓行驶在大别山区。从湖北麻城开往江西九江的这趟公益“慢火车”，已在这条线路上运行二十多年。
运行在京九线上的6025/6026次列车于上世纪90年代开通运行，全程约223公里，历时4小时17分，沿线停靠7个车站、6个乘降所，票价最高15.5元。
设计时速120公里的“慢火车”其实并不慢，但为了方便沿途居民，大站小站列车都会停靠。所以，这趟车的平均运行时速仅50多公里。
开通以来，这趟列车穿行大别山地区，成为沿途人们外出务工的“致富车”、进城卖货的“顺风车”、出门上学的“求学车”、走亲访友的“亲情车”。
新华社发（伍志尊摄）
元宵节清晨，一列绿皮火车迎着太阳升起的方向缓缓行驶在大别山区。从湖北麻城开往江西九江的这趟公益“慢火车”，已在这条线路上运行二十多年。
运行在京九线上的6025/6026次列车于上世纪90年代开通运行，全程约223公里，历时4小时17分，沿线停靠7个车站、6个乘降所，票价最高15.5元。
设计时速120公里的“慢火车”其实并不慢，但为了方便沿途居民，大站小站列车都会停靠。所以，这趟车的平均运行时速仅50多公里。
开通以来，这趟列车穿行大别山地区，成为沿途人们外出务工的“致富车”、进城卖货的“顺风车”、出门上学的“求学车”、走亲访友的“亲情车”。
新华社发（伍志尊摄）
元宵节清晨，一列绿皮火车迎着太阳升起的方向缓缓行驶在大别山区。从湖北麻城开往江西九江的这趟公益“慢火车”，已在这条线路上运行二十多年。
运行在京九线上的6025/6026次列车于上世纪90年代开通运行，全程约223公里，历时4小时17分，沿线停靠7个车站、6个乘降所，票价最高15.5元。
设计时速120公里的“慢火车”其实并不慢，但为了方便沿途居民，大站小站列车都会停靠。所以，这趟车的平均运行时速仅50多公里。
开通以来，这趟列车穿行大别山地区，成为沿途人们外出务工的“致富车”、进城卖货的“顺风车”、出门上学的“求学车”、走亲访友的“亲情车”。
新华社发（伍志尊摄）
元宵节清晨，一列绿皮火车迎着太阳升起的方向缓缓行驶在大别山区。从湖北麻城开往江西九江的这趟公益“慢火车”，已在这条线路上运行二十多年。
运行在京九线上的6025/6026次列车于上世纪90年代开通运行，全程约223公里，历时4小时17分，沿线停靠7个车站、6个乘降所，票价最高15.5元。
设计时速120公里的“慢火车”其实并不慢，但为了方便沿途居民，大站小站列车都会停靠。所以，这趟车的平均运行时速仅50多公里。
开通以来，这趟列车穿行大别山地区，成为沿途人们外出务工的“致富车”、进城卖货的“顺风车”、出门上学的“求学车”、走亲访友的“亲情车”。
新华社发（伍志尊摄）
元宵节清晨，一列绿皮火车迎着太阳升起的方向缓缓行驶在大别山区。从湖北麻城开往江西九江的这趟公益“慢火车”，已在这条线路上运行二十多年。
运行在京九线上的6025/6026次列车于上世纪90年代开通运行，全程约223公里，历时4小时17分，沿线停靠7个车站、6个乘降所，票价最高15.5元。
设计时速120公里的“慢火车”其实并不慢，但为了方便沿途居民，大站小站列车都会停靠。所以，这趟车的平均运行时速仅50多公里。
开通以来，这趟列车穿行大别山地区，成为沿途人们外出务工的“致富车”、进城卖货的“顺风车”、出门上学的“求学车”、走亲访友的“亲情车”。
新华社发（伍志尊摄）
责任编辑：任昊
