中国青年报客户端讯（朱琳琳 李朔 巩惠玲 中青报·中青网记者 王鑫昕）1月10日上午，大凉山首趟“复兴号”动车组D843次正点从西昌西站驶出。作为大凉山首批“复兴号”的司机，中国铁路成都局集团有限公司西昌机务段“铁骑先锋”车队的“金牌司机”姜海亮担当首发任务。
30岁的姜海亮已经是一位“老司机”了。2014年参加工作的他，先后驾驶过韶山、东风系列共计8种型号的机车，从时速80公里的货运列车，到成昆铁路客运列车和公益性“慢火车”，再到如今时速160公里的“复兴号”动车组，姜海亮的手里已有3本机车驾驶证，是西昌机务段最年轻的“全能火车司机”。
驾驶大凉山首趟“复兴号”的时候，看着站台上熙熙攘攘的人群，姜海亮却想起了自己值乘成昆铁路“慢火车”的经历。
“‘慢火车’和‘复兴号’最明显的区别就是操纵方法，就好比我们驾驶手动挡和自动挡汽车的区别。”姜海亮说，“‘复兴号’操纵更顺当，驾驶室布局很有科技感，操控界面一目了然，瞭望视野也更加开阔，这是前所未有的体验和感受。”
在姜海亮看来，驾驶感受最大的不同就是站停和对标。他说，成昆铁路的“慢火车”受到地形限制，每次停车的地点都不固定。站停时需要根据站台上旅客的人数和货物地点来灵活对标，这样才能最大程度地方便老乡将站台堆放的货物搬进车厢。
而“复兴号”则是固定的停车标，需要精准对标，站停时前后对标的误差不能超过10厘米。
这是西昌机务段首次担当“复兴号”的值乘任务，姜海亮则是首次驾驶。为此，姜海亮梳理了“复兴号”动车组的操纵要点，每天都要把沿途的站点、线路、弯道、曲线、桥梁、隧道情况背一遍。
他还借了一把单位模拟驾驶大厅的钥匙，利用休息时间反复练习对标，记录下每个站的制动时间和制动量，最终总结出了一套“零误差”精准对标心得。
姜海亮说，“慢火车”和“复兴号”最大的相通点就是两者都需要尽可能地按最高限速跑，也叫“贴线跑”。
“慢火车”全程“贴线跑”能够“人为”压缩区间的运行时间，尽可能地减少运行时间，为旅客争取更多的站停时间，方便上下猪、羊、家禽等牲畜。
而“复兴号”则是根据限速要求，一般要跑到153公里的时速以上。姜海亮总结说，这样运行更加稳当，也能够发挥最优性能和运能，缩短攀西两地的时空距离。
1月10日12时55分，列车安全正点到达攀枝花南站。姜海亮又一次圆满完成“首发秀”，这是他火车司机生涯中的第二次“首发秀”。
2019年1月30日，成昆铁路第一台“扶贫先锋号”“慢火车”从西昌出发，姜海亮是首发司机。这次大凉山的首趟“复兴号”，姜海亮还是首发司机。
在退勤的途中，看着车站人群中有不少的学生，姜海亮十分感慨：“值乘‘慢火车’的时候，车下的学生看到车来了都会敬礼，孩子们清澈的双眼，是我心中难忘的记忆。如今，我希望咱们的‘复兴号’能够带他们走得更远，让孩子的梦想更快抵达。”
