中国青年报客户端北京12月3日电（胡娟 中青报·中青网见习记者 魏婉）12月3日，作为“一带一路”、中老友谊标志性工程的中老铁路正式通车。根据日前中老铁路国内段移动通信信号的测试结果，运行全程语音通信质量平稳、用户手机上网速率基本达标，标志着中老铁路国内段实现移动网络覆盖。
用技术革新“编织”高铁精品网
为实现中老铁路国内段的网络连续覆盖，“铁路沿线每500米左右需要建设一个通信基站，80%的新建站点位于原始雨林‘无电区’，很多地方只能采取最原始的人背马驮运输材料设备。”中铁电气化局中老铁路公网项目负责人窦小根说。面对场景复杂及高速通信切换频繁等问题，中国移动云南公司（简称“云南移动”）采用新技术精确勘测，精细化落实站点的建设位置和覆盖方向，建设基站266个，连片形成中老专网，实现沿线4G网络全覆盖，重点区域、站点、站厅5G网络覆盖。
据云南移动计划建设部副总经理杨耕云介绍，针对沿线多山、多隧道的特点，中国移动云南公司因地制宜，采用自主创新的“隧道双流漏缆﹢场坪天线”覆盖方案，实现了隧道内至隧道外场景切换时网络的“无缝衔接”，并联合主设备厂家开发了“高速频偏校正算法”，以快速准确地检测并补偿手机高速运动过程中产生的流畅性问题，保证了优质的通话、上网体验。
另外，为避免短时间内设备不能加电，以及潮湿、多尘引起的设备故障问题，云南移动开展了“隧道洞室主设备防护技术革新”，对通信主设备透气阀接口用防水胶带十字交叉多次粘贴，解决了特殊场景安装后长期无法上电问题，全方位保障通车后的网络畅通。经测试，行驶过程中手机网络平均下载速率达460Mbps以上、上传速率达60Mbps，车站、站台等重点区域的下载速率可达860Mbps。
“螺丝钉”也能啃下“硬骨头”
“加入中老铁路建设‘党员突击队’那刻起，我就意识到自己这颗‘螺丝钉’责任重大。”中老铁路玉溪段网络建设项目具体负责人王涛说，“虽然也有压力，但每天都会信心满满地奔赴‘战场’！”正在洞室施工的他，已经在里面待了十几个小时，需要克服隧道施工封闭环境的同时还要听从指挥，避开材料车、施工作业车等运行，遇到柴油车通过，全身上下都会沾上黑色柴油颗粒。
中老铁路玉溪段全长145.79公里，线路自玉溪西站引出，沿线隧道22座、桥梁23座。为了不影响铁路沿线村民的网络使用，无论天气如何，王涛白天忙完晚上还会打着应急灯进行测试和割接，有时直接干到天亮；在站址勘查中，王涛全程徒步，一走就是一天，山高路崎岖，累了就席地而坐，饿了就啃几口干粮……和他一样，这是云南移动网络建设者们工作的常态。
据介绍，地热资源丰富的澜沧江边段遍布着各种“火焰山”高温隧道、渗水隧道，为隧道内的“三缆”敷设带来不小挑战。中老铁路“瓶颈”景寨隧道更是在不断的塌方与修复中艰难推进，由于各个专业交叉施工、大型机械堵路，缆材无法通过轨道车辆运输，只能人力搬运，沟槽内还遍布垃圾，敷设光缆难度极高。
隧道布缆现场 中国铁塔云南省分公司/供图
“灰尘大、什么都看不见！”中国铁塔云南省分公司工作人员称，工人们必须戴上防尘口罩进入隧道，隧道施工环境艰苦，有时50人奋战一夜只能布放两盘漏缆（800余米），为了抢抓最后的黄金施工时间，他们都是24小时两班倒，30000步、40000步，微信运动的走路竞赛每日激烈上演。
今年10月31日，中国移动西双版纳分公司临时接到通知，需要在友谊隧道交界处举行发布会，但是由于该隧道的基站配套未交付，传输未到位，要在一天内开通基本是不可能的任务。“我们必须把这块‘硬骨头’啃下，这是我们使命必达的承诺，我们要和时间赛跑！”中老铁路的项目经理苏坤主动请缨，紧急制定方案、带领施工队赶往现场，和一线人员一起放光缆、熔跳纤。经过多方协调、连夜赶工，持续奋战15个小时，终于在11月1日凌晨1点顺利开通友谊隧道基站。
22天五轮测试优化，确保参数最优配置
11月26日，在中老铁路试乘体验活动中，“复兴号”列车一路向南，途经玉溪、普洱、西双版纳，最终抵达“国门”磨憨站。试乘旅客对全程的网络信号给予了充分好评，当天同在“复兴号”上开展网络优化全程测试的周熹，心里满是自豪。
周熹和同事正在进行网络优化测试 云南移动/供图
作为云南移动网络部无线优化中心中老铁路网络覆盖优化负责人，周熹从去年年底开始参与中老铁路网络覆盖建设后的规划优化工作。为保障铁路开通后用户能够顺利用上良好感知的网络，她带领项目组技术人员，在通车前的预行铁路上，用22天时间先后开展了五轮测试优化，测试里程5000余公里。
“为确保每个参数能够在铁路开通前进行最优配置，我们在优化中采用了高铁特性新技术，通过高速迁入低速迁出、‘管道’切换策略等，降低铁路场景下频偏大、高穿损、频繁切换对用户使用感知的影响。”参加了试运行的周熹说：“在列车上看到旅客们开心看直播看视频的场面，作为青年党员，我一定不负使命，为中国移动打造一张中老铁路高效能弹性网络贡献青春智慧。”
