中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者 王海涵 实习生 汪涛）11月3日，国内首条全自动运行跨座式单轨——芜湖市轨道交通1号线开通运营，以新型轨道交通为城市发展注入新的活力与动力。
历时5年多的芜湖轨道交通1号线工程创造了国内多个“第一”记录：国内首次采用换梁型、首个支持全自动无人驾驶模式跨座式单轨项目……承担单轨设计工作的中铁设计集团是一支年轻的团队，35岁以下青年员工占比超60%。
芜湖单轨开通了，正值党的十九届六中全会召开，设计团队的年轻人备受鼓舞。几天来，芜湖市轨道交通1号线、2号线一期工程设计项目总体负责人胡江民，带领团队通过研讨、宣讲等方式学习贯彻六中全会精神。
经过这一重大工程历练，胡江民深有体会地说，年轻设计师们要将六中全会精神转化为干事创业、建功立业的不竭动力，在工程一线勇于担当、攻坚克难，用青春汗水和智慧，设计出更多精品工程。
“跨座式是一种轨道交通制式。传统地铁是让钢轮走行在两根钢轨上，跨座式单轨的制式特点是列车跨骑在一条轨道梁上，就像一个人跨坐在长条板凳上。”项目副总工程师吴树强说，跨座式单轨的轨道梁墩柱间距大，景观效果好，性能优越；梁体支座数量少，占地面积少。
项目伊始，团队就迎来新挑战。“在国内，没有全自动运行跨座式单轨的设计经验，国外也只有巴西圣保罗、美国拉斯维加斯等地有一些可借鉴的工程经验。”吴树强坦言。
团队建筑设计负责人杨占介绍，建筑专业的设计是工作大头，涉及限界、结构、暖通、给排水、消防、动照、轨道梁、通信、信号、门禁、安检、站台门、供电、变电等专业知识。
年轻团队开始啃硬骨头。那段时间，设计师们头戴安全帽、脚踩绝缘胶鞋，带着打孔勘探钻机、测距仪等设备深入施工现场。回来又坐在电脑前忙碌起来，在电脑前绘制一份份工程图纸。
“设计是逐步深入的过程，我们确保设计方案合理可行，同时还要考虑项目开通后，运营使用是否方便、乘客乘坐体验是否舒适等。”吴树强说。
设计团队不断优化和完善整体设计方案，不断创新探索。“在跨座式单轨车辆全自动和运营自动化管理模式下，我们的设计方案必须与信号、通信、环境与设备监控、火灾报警等系统吻合。”吴树强和团队一项项通关克难。
高强度的设计任务，让团队年轻人压力倍增，劲头也更足了，大家进行了一场场头脑风暴。临近通车之际，吴树强的身体“报了警”。他别无选择，继续坚守一线。有次在电话里，儿子用稚嫩的口气问他：“爸爸，医生不是说让你好好休息么？你怎么这么晚还不睡？”吴树强只能在心里对自己说，“项目就要开通了，不能掉链子。”
在设计工作攻坚阶段，胡江民和团队通宵熬夜成为常态，他只能通过视频和5岁的女儿见面。功夫不负有心人，团队从技术先进性、工程经济性、乘坐舒适性、视觉观赏性、便于施工养护等方面出发，圆满完成各项设计工作。
让胡江民欣慰的是，在工程设计中，团队大胆使用年轻人，采取“老带新、传帮带”的模式，涌现出了一批能独当一面、攻坚克难的青年骨干。
团队每个专业方向都有一位牵头负责人，帮带若干名90后设计师。画施工图时，工作量大、时间紧，每个专业方向还会临时增派五至十个年轻人，让他们“担主角、挑大梁”。
从事线路专业设计的李刚在磨砺中收获了成长。刚进入团队时，23岁的他是工程设计领域的“小白”。“晚上加班学习，白天再去现场勘探。很多年轻人周末都不休息，这种争先向上的氛围影响了我。”李刚说。
芜湖轨道交通1号线开通当天，李刚心中涌起一阵自豪感，“那一刻，见证了一个城市的飞速发展，心中的荣誉感和成就感无可比拟”。
线站院站场副总工杨欢研究分析适用于芜湖单轨的运营组织方式和站场设计原则，优化车辆段不同区域的路基填料和地基处理原则，节省工程投资超1000万元。他感慨道：“学习贯彻落实六中全会精神，要落脚在为群众办实事上，我们作为新时代的青年建设者，要以建设人民满意的铁路为奋斗目标，汇聚青春力量，不懈努力。”（图片均为受访者提供）
