中国青年报客户端讯（中青在线记者 陈思阳）当高铁动车组在春运大潮中疾驰如飞，载着归心似箭的游子奔向远方时，在燕山深处，却有一趟列车以完全不同的节奏运行着——每天清晨7时15分，6433次列车准时从河北兴隆县站缓缓驶向承德站，全程101公里，票价12.5元，最低4元。它不追求速度，每日往复穿梭在山峦之间，对沿线百姓而言，它不仅是交通工具，更是他们的“致富车”和“幸福车”。
"贵贱也卖光，回家好过年"
“今儿个卖了二百多块钱，带过来的东西全卖光了。”58岁的房女士在火车上高兴地数着钞票，享受着她忙碌一天卖货得来的“胜利果实”。30多年来，房女士每回都从新杖子站登车进城卖自家种的时令蔬果。她说道：“住在大山里，卖不掉还要带回去，挺沉的，趁着现在囤年货的人多，贵贱也卖光，回去好准备过年了。”去年，她靠这趟车卖自家种的时令蔬果收入两万多元。
像房女士这样的乘客，构成了这趟车独特的风景——“大筐队”。春天卖杏，夏天卖桃李，秋冬卖苹果和窖藏梨……列车仿佛一座移动的四季集市，将山里的收成变成城里的商品，也将微薄的收入变成孩子的学费、家庭的希望。
慢车不“慢”，服务升温
61岁的谭先生是这趟车的“元老级”乘客，从早期的烧煤锅炉取暖到现在的恒温空调车，40多年的乘坐经历让他见证了这趟列车的发展变化。“自打有这个车我就开始坐上了，这些年看着车上一代代的老员工退休新员工补上，但服务质量一如既往地好，上车下车帮忙搬筐，东西落下了给保管着……列车员都跟家里人似的，让我们这心里头始终热乎乎的。”他感慨道。
“我们有个微信群”
35岁的张旗是列车上的补票员，在这条线上已工作5年。他的日常工作除了补票，更多的是帮果农们把几十斤重的水果筐抬上抬下。为了更好服务乡亲，列车员和乘客一起建了个微信群。“遇上暴雪大雨、列车晚点，能提前通知大家。谁有困难，也能在群里说一声，我们提前准备帮扶。”
在高铁里程不断刷新、春运运力屡创新高的今天，这趟“慢火车”的存在，像是一个“反向坐标”，依旧保持着它独有的节奏。“每当刮风下雨，看着老乡们拿着筐赶车浑身全湿透了，心里挺受触动的。”在张旗看来，这趟列车承载的不只有往来的乘客，更有他们对生活的希望。“有年春运，一位老乡在临下车前特意给我们带了他家自己包的饺子，那一刻让我觉得非常暖心，这不只是工作，还有一份感情在。”
据了解，目前我国仍保留81对公益慢火车，覆盖21个省份的530多个车站，其中最低票价仅1元。当"复兴号"以时速350公里刷新中国速度，“公益慢火车”以每小时几十公里的速度，丈量着中国温度。慢，是为了不让任何人掉队；暖，是守护万家灯火的光与热。
