这几天，陕西省延安市洛川县迎来硕果盈枝的丰收季。洛川优洛有机果业有限责任公司总经理王斌正忙着联络中国铁路西安局集团有限公司的工作人员，商量苹果出海运输计划、冷链保障和海外市场拓展事宜。
就在4个月前，载着10万斤洛川苹果的货物列车从黄陵东站驶出，跨越约3800公里远赴尼泊尔加德满都，打开了革命老区苹果的全新出海通道。
洛川是一片浸润着深厚红色基因的土地。1935年，中央红军长征抵达陕北，中国革命历经艰险找到了落脚点。1937年8月，中共中央在洛川冯家村召开政治局扩大会议，通过《中国共产党抗日救国十大纲领》。
这里苹果产业的开端，始于1947年春。洛川阿寺村青年李新安赶着毛驴，远赴河南灵宝驮回200株苹果树苗，建起洛川第一座果园。
依托当地得天独厚的自然条件，洛川苹果果形端庄、肉质脆密、酸甜适口。历经几十年发展，苹果已成为带动当地群众增收的“金果”——全县农民人均种植苹果3.3亩，居全国之首。2025年，洛川苹果总产量116.85万吨，综合产值超165亿元，品牌价值达1016.29亿元。
走进中国·洛川苹果现代产业园区，一条条智能分选设备高速运转，工人紧锣密鼓地对苹果进行打包、装箱。目前，洛川县苹果贮藏能力可达70.2万吨，关联加工企业67家，分选、仓储、加工各环节配套完备，为苹果奔赴国内外市场筑牢产业基础。
几年前，得知西延高铁在洛川建站的消息，洛川人王斌返乡创业。如今，他成为当地苹果产业转型发展的参与者之一。
“我们引进智能化分选线，运用360度光学成像和近红外技术，相当于给每颗苹果做‘CT扫描’，糖度、硬度、果径等10多项指标一次性完成检测，检测精度达98%。”王斌告诉记者，随着西延高铁的开通，企业的出口业务越做越广，苹果远销越南、菲律宾、尼泊尔、阿联酋等12个国家和地区，年出口创汇突破3200万元。
记者了解到，苹果要从黄土高原远赴海外市场，“如何在长距离运输过程中保住鲜果品质”曾是摆在洛川果品企业面前的一道难题。
以前，洛川苹果发往尼泊尔主要靠公路运输。路途遥远、路况复杂，加上雨雪天气、车辆颠簸等因素，物流成本居高不下，果品还常因磕碰、变质产生损失。
为了让洛川苹果更好地“走出去”，西安铁路局延安车务段洛川站站长段彬彬和同事多次走进果品企业，了解跨境运输面临的痛点，详细掌握了苹果出口运量、保鲜时限、中转节点等核心情况，为定制全新运输方案搜集大量翔实数据。在此基础上，西安铁路局与洛川县政府联手，将出口尼泊尔的线路作为试点，打造出一条贯通黄土高原、雪域高原，直达南亚市场的全流程冷链物流方案。
“针对高海拔、长距离、跨境运输的线路情况，我们采用‘前端仓库-铁路运输-口岸配送’的‘门到门’多式联运模式。”西安铁路局物流事业部工程师杨少波介绍，货物抵达口岸前全程不换箱、不拆箱，恒温保鲜，既保证了品质又节约了成本。
王斌也算了笔账：一趟铁路冷链专列的物流成本比公路运输低2%，列车全程恒温、平稳运行，大幅减少了果品损耗。“铁路冷链专列的开行，为老区鲜果跨境出海找到了可靠的运输路径。”
尼泊尔只是洛川苹果出海的其中一站。依托西安枢纽优势，中欧班列（西安）已通达中亚、欧洲，并经西部陆海新通道向南衔接东南亚市场，通过铁海联运对接沿海港口，四通八达的国际铁路物流网络越织越密。
“未来，洛川苹果还将依托中欧班列、铁海联运等多元运输载体，持续深耕东南亚、中亚市场。”西安铁路物流中心黄陵营业部副经理黄旭波表示，铁路部门将持续对接企业，灵活运用铁公联运、铁海联运模式，为市场提供更多运输选择，让革命老区的优质农产品走得更远。
一颗洛川苹果的“出海”之旅，正在“钢铁丝路”上不断续写新篇章。