中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者 张昊天）4月24日，2026北京国际汽车展览会开幕。主办方提供的信息显示，本届展会展车总数1451台，其中181台为全球首秀，展场面积较上届增加50%，达到38万平方米，令北京车展作为全球第一大车展的地位更加巩固。
当下的中国不仅是全球最大新车市场和电动汽车市场，更是汽车技术创新的高地。因此，具有风向标意义的2026北京车展成为境外媒体争相报道的对象。
“从比亚迪、吉利到零跑和蔚来，中国领先的电动汽车制造商将在为期10天的展会上展示最新车型。”中国香港《南华早报》网站称，今年的北京车展可能成为中国汽车制造商跨越的又一道分水岭，它们竞相将新车推向聚光灯下，挑战宝马、奔驰等老牌企业。
中国汽车制造商的信心来自技术的快速提升和全产业链布局。如今，中国车企不仅设计制造整车，还积极投身芯片和精密传感器领域。无论是整车企业还是一线供应商，都将在本届车展上展示最新的技术成果。《南华早报》指出，这种趋势的首要驱动因素在于，中国消费者对自动驾驶和车辆舒适性的要求越来越高，汽车必须内置足够的算力，政府的支持也显著推动了相关技术进步。
在车展前一周的发布会上，车载激光雷达制造商禾赛公司高层表示，如果使用第三方提供的芯片，无法保证这些芯片能满足激光雷达传感器的需求，因此决定自研芯片。由于供应链具备共通性，小鹏等车企跃跃欲试，开始进军飞行汽车和人形机器人等领域。
在汽车电动化浪潮推动下，中国整车企业和上游供应商的水平迅速提升，持续压缩跨国汽车制造商在中国市场的份额。正如英国路透社在相关报道中所言，中国车企借本次车展向外国同行发出了明确信号：“我们是为了与你们争夺客户而来”。过去几年，无论是吉利这样的传统车企，还是蔚来等“造车新势力”，都推出了大批高端化车型，不仅配置丰富，价格也远低于跨国车企的同类产品。
美国“汽车新闻”网站欧洲版指出，中国本土品牌深受年轻人喜爱，很多曾经风光的跨国车企失去了领先地位。当然，后者仍然希望在中国车市占有一席之地，纷纷加大在自动驾驶、电驱动等领域的投入。美国合众国际社称，北京车展前夕，大众、宝马、奔驰等德国车企抢先发布了多款针对中国市场优化的新品，韩国现代集团也宣布扩大与本地伙伴的合作，准备投放为中国消费者量身定制的新车、服务和充电基础设施。
中国汽车市场节奏快、竞争激烈，正在“倒逼”跨国汽车制造商转型。德国《焦点》杂志在一篇评论文章中提到，大众汽车最近在中国推出了价格仅约合1万欧元的新款电动汽车，而在德国，消费者翘首以待的入门级电动汽车却迟迟不能投放市场，这种对比令人百感交集。德媒感叹道，在一张上海的新车价目表上，德国消费者会发现不可思议的低价，“或许有人真的会因此搬到中国，不是为了中国美食、中国文化……而是为获得货真价实的德国汽车，去购买久违的、名副其实面向‘大众’的大众汽车。”
在接受日本“日经亚洲”网站采访时，汽车咨询公司Automobility的创始人比尔·鲁索分析说，2026北京车展标志着一个转折点的到来——汽车产业由电动化进阶至智能出行新阶段，软件、人工智能和生态系统协同整合，事关未来的竞争优势。接下来，凭借这些优势在中国市场脱颖而出的企业，将向更广阔、利润更丰厚的海外市场发起攻势。
日媒称，2026年，中国车企竞相“出海”的势头更加明显；中东战事导致国际油价高企，进一步推高了中国电动汽车的竞争力。今年一季度，吉利集团在中国大陆以外共售出20.3万辆汽车，比上年同期增长126%。比亚迪董事长王传福在前不久的一次闭门会议上披露，在澳大利亚、新西兰和菲律宾，比亚迪旗下车型如今一天的销量就相当于过去两周的销量，带动该公司3月海外销量猛增65.2%。
“日经亚洲”网站特别提到，最近，一段外国访客挤满吉利集团办公楼和园区的视频在中国社交媒体上广泛传播，激发了中国民众的自豪感。来自越南的汽车经销商曹玉阮维（音）是这些访客中的一员，他表示，希望吉利集团尽快在东南亚市场投放更多中高端品牌车型，特别是领克900全尺寸混合动力SUV，“很多顾客在等待这款新车”。
