中青报·中青网记者 陈卓琼

高铁列车的平稳停靠都是从对标开始的。

33岁的南昌机务段动车组司机李腾跃每天值乘高铁列车往返于京港高铁南昌至赣州区段，这个区段长400公里，有300多米海拔垂直高差和20余处长大坡道，车头、车尾最大高低差比一层楼还高，一个班下来，李腾跃需稳稳对标停车8次。

对标停车，可以最大程度确保列车安全准点运行，提高旅客乘车体验，按照实践经验，对标误差50厘米，就会让乘客多走两三步。

铁路部门对高铁司机对标停车的允许误差是2米，中国铁路南昌局集团有限公司将这个标准提高至50厘米内，即“一步之遥”，李腾跃又把这个标准提高到了5厘米。这意味着，停车位置距停车标不超过一个手掌，拎着大包小包的乘客可以在地标处等候上车，不用多走一步。

2017年，中国铁路南昌局集团有限公司为昌赣高铁开通运营增选动车组司机，李腾跃率先报了名，由于动车组内部设备环境与电力机车大不相同，如何使用新设备让他犯了难，李腾跃看不懂学习资料上的内容，只能追着前辈问，一个多月用掉了10支一次性水笔，记了厚厚两本笔记。靠着勤奋，李腾跃顺利取得了动车组司机驾驶证。

南昌机务段有9种型号的高铁列车，刚值乘高铁那会儿，碰上临时出乘、替班这类急活、累活，李腾跃总是抢着干，一年多来，他驾驶着9种型号的高铁列车停靠了管内大大小小百余个车站，对各种车型对标停车的精度有了更好把握。

操纵高铁列车在不同地段完全按照设计时速运行并精准对标，就像是用粉笔一直画一条很长的直线，操纵难度极大。这条平稳操纵的直线，也是中国高铁上硬币立而不倒的关键。“哪个车站制动距离近，哪里的分相要提前制动，问‘李一闸’就行。”在同事眼中，李腾跃就是那个能用列车画出长长直线的人。（视频提供：中国铁路南昌局集团有限公司党委宣传部）