天空那么大
飞机在天上是随意飞行的吗
飞机周围没有任何参照物
又是如何准确到达目的地的呢
大家肯定会想
天空又不像地面一样有那么多障碍物
也没有红绿灯和公路
飞机的数量肯定也不像地面上的汽车那么多
那飞机岂不是在天上想怎么飞就怎么飞
……
实际情况绝不是你想象中那么简单
今天航小薇带你解惑
飞机在空中飞行
看似很自由
实际上也得守规矩
飞机需要接受空中交通管理部门的管制员指挥，所有的机动动作都需要在管制员同意后才能执行。飞机要飞多高，以多大的速度飞，什么时候要转弯、下降、上升等等，飞行员在进行这些操作前都需要得到管制员的许可。
那么管制员是如何指挥飞机合理飞行
确保航空安全的呢
这里首先介绍空中交通的两类管制方式
Part 01
管制方式
管制方式1：程序管制
在20世纪60年代以前，管制飞机的基本手段是依靠飞机使用者提交的飞行计划，告知飞机的航线、飞行规则、起飞和到达时间等信息。依据飞行计划，用预先设计的飞机运行程序，通过无线电通话来指挥飞行，这种方法被称为程序管制。当时，由于技术以及设备的限制，除了机场附近的飞机外，通常情况下管制员看不到飞机，只能通过无线电通话，依靠管制员与飞行员之间的通话来了解或预测飞机的位置及速度和高度等信息，在得到这些信息后，管制员会把它们记录到一个纸条上（我们称为飞行进程单），边记录边校正，从而掌握并控制飞机的位置，使它们不至于彼此相撞或与地面建筑物相撞。
管制方式2：雷达管制
如今，很多大机场都会装配雷达，管制员在参照飞行计划的同时，可以通过雷达获得飞机的准确位置，在管制席的屏幕上就可以看到整个空域内所有飞机的飞行情况，引导飞机飞行，从而使空中交通更加通畅安全。这种管制方式相对来说更加直观和安全，管制员能够实时监视飞机的位置和各项运行数据，而不仅仅只靠无线电通话来掌握飞机的飞行动态。
注：民用航空的雷达分为一次监视雷达和二次监视雷达，一次雷达能主动监视飞机的活动，而二次雷达能分辨飞机编号、飞行高度和速度等信息，但使用二次雷达时，飞机上必须装有相应的应答机。
雷达的装载改善了飞行安全，但由于设备昂贵，且每个雷达站的工作范围有限（500千米左右），因此很多航线，尤其是国际间的跨洋航线，仍然在使用程序管制。
介绍完管制的类型
接下来航小薇向大家介绍的是
空中交通的三类管制范围
Part 02
管制范围
管制范围1：塔台管制
塔台外景
塔台内景
经常坐飞机的小伙伴一定会注意到，机场上通常会有一幢高耸的塔型建筑物，这就是塔台管制员们主要的工作区域。塔台的视野开阔，让管制员一览机场的全部动向。对于进入该机场的飞机，飞机从落地、离开跑道、滑行直至进入停机位，对于离开该机场的飞机，飞机的ATC许可、推出倒车、滑行、上跑道、起飞等机动动作都需要塔台管制员的实时许可。
管制范围2：进近管制
当飞机离开机场爬升到高度500米至6000米之间，或快要到达目的地机场下降到高度500米至6000米之间时，飞机的管制权则交给了进近管制。进近管制员会依靠无线电和雷达设备对进近管制区域飞行的飞机进行指挥，在起飞和降落的关键阶段，保证飞机的行驶安全。
管制范围3：区域管制
飞机飞行平稳后，伴随着航空服务的开启，管制范围也会从进近管制转移到区域管制（通常情况下，6000m以上为高空管制空域，6000m及以下为中低空管制区域），区域管制的覆盖范围最大，而飞机飞行的过程中也会经过不同的区域管制中心，当经过管制区域的边界时，就会被移交给相邻的其他区域，区域管制员会依靠空地通话、地面通信和雷达来确定飞机的位置，进而指挥调度飞机。
天空很大
但是它跟陆地一样
拥有自己的“公路”
被称为“航线”
而管制员就像是这条路上的“交警”
“没有规矩不成方圆”
虽说天空广袤
但若是所有飞机
都遵照自己的喜好乱飞的话
发生事故的几率是非常大的