三菱重工:放弃日本首款国产喷气式客机项目的开发

观察者网  |  2023-02-08

【文/观察者网 周弋博】

综合日本《读卖新闻》、法新社消息,当地时间2月7日,日本三菱重工业公司(以下简称三菱重工)正式宣布放弃首款国产喷气式客机SpaceJet(原MRJ)项目的开发。

三菱重工表示,SpaceJet多次遭遇交付延误和技术故障,“难以保证有足够的商业可行性”。此前一天,三菱重工还在回应外界质疑时坚称“没有停止开发”该项目。

自2008年年初立项以来,15年的开发时间、超过1万亿日元(约合人民币514亿元)的开发费用,三菱重工却连一架飞机都没能交付。有观点认为,该结果与三菱重工过度相信自主研发有关。

2020年,三菱重工的SpaceJet测试机在日本爱知县试飞 图源:《读卖新闻》

据报道,三菱重工还表示,SpaceJet项目“很难获得全球合作伙伴的理解和必要的合作”,而且需要“进一步大量的资金”才能让飞机的设计获得批准。

此外,北美的法规限制,M90型号飞机的飞行员短缺,以及飞机必须要有“脱碳方案”等因素也导致了该项目的终止。

三菱重工称,放弃SpaceJet项目的决定“不会对三菱重工的财务业绩产生实质性影响。”

早在2020年10月30日,三菱重工已宣布冻结SpaceJet项目,即“暂时停止”。当时距离立项已过去12年,由于过度相信自主研发,连一架飞机都没能交付,开发费用就从最开始的1500亿日元(约合人民币77.1亿元)膨胀至1万亿日元规模(约合人民币514亿元)。

据相关人士透露,这款客机预计未来取得“型号合格证”的相关费用也将达到数千亿日元的规模,因此即使继续开发,最终得到的结果也很可能是无法完成任务。

另据《日本经济新闻》报道,包括三菱重工方面的人员在内,三菱飞机的日本以外国家的技术人员等在鼎盛时期达到1000人,但现在只剩100人,仅为当时的十分之一。SpaceJet项目冻结后,其2021-2023年度的开发费用只有200亿日元左右,相较于2018-2020年度(3700亿日元左右)大幅压缩。

2022年3月,三菱重工关闭了位于美国华盛顿州、此前进行试飞的基地,逐步缩小项目规模。

“SpaceJet”资料图 图源:三菱重工网站

作为培育日本飞机产业的官民合作项目,SpaceJet已获得日本经济产业省500亿日元的补贴和其他公共资金的资助。另外,丰田公司等日本大型企业也向该项目注入了数百亿日元的资金。

据日本航空信息网站“Aviation Wire”此前披露,在日本,全日空航空公司(ANA)订购了25架客机,其中15架已确认,10架待定;而日本航空公司(JAL)则已订购32架飞机,且全部确定了订单,因此需要对各航空公司采取补偿等措施。

“Aviation Wire”称,通过开发SpaceJet项目所获得的知识信息,或将被用于日本、英国和意大利联合开发的下一代战斗机(在日本也称“次期战斗机”)上。

SpaceJet是日本1962年“YS-11”首飞以来首个国产客机开发项目。而日本共同社曾报道称,从三菱重工在2008年决定该项目时起,就有人感到不安。民用飞机项目的竞争企业少,如成功涉足就能席卷市场。另一方面,在开发阶段需要巨额的先期投资,也有人认为一旦失败,“即便是三菱也会动摇根基”。

三菱重工的国产喷气式客机发展历程:

2008年,决定以“MRJ”为名称立项,开发喷气式客机。

2009年,首次宣布变更交货期。

2015年,MRJ项目首次试飞成功。

2019年,将项目名称由“MRJ”改为“SpaceJet”。

2020年,第6次宣布90座级的首架飞机延期交付;同年10月,宣布冻结SpaceJet项目。

2021-2023年度,将开发费用压缩至200亿日元(2008-2020年度为3700亿日元左右)。

2023年2月7日,正式宣布放弃SpaceJet项目。

责任编辑:李研