中国青年报客户端讯（李超 宗溢 中青报·中青网记者 王海涵）在位于安徽芜湖长江北岸的中国铁路上海局上海工务大修段芜湖北焊轨基地，有一群80、90后的年轻焊轨师，他们掌握着钢轨无缝焊接的“秘籍”。
90后工程师王建2012年大学毕业后就进入焊轨基地，一直从事长钢轨焊接工作。“成千上万根500米的长钢轨，通过特制的长轨车运输到施工现场之后，我们要将他们一根根焊接起来，形成一根超长的无缝轨道。”王建说。
“目前，南沿江城际铁路正在加紧建设，它全长278.53公里，是长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分，建设高铁所需的500米长钢轨全部由我们基地供应，基本每周需要发运2到3车长钢轨专列。”王建介绍说。
高铁所用长钢轨的母材长度实际为100米，运至焊轨基地后，需经特殊焊接工艺流水线作业，加工延长至原先的5倍。钢轨接头顶部行车面的平直度偏差，要控制在每米0.1至0.3毫米内，接头导向面平直度偏差，也要控制在每米-0.2至0.1毫米内，以减少列车车轮与钢轨接触面摩擦而产生颠簸。王建解释道，因此，长钢轨的焊接工艺复杂，科技含量高。
夏天的焊接车间，墙上的温度计显示指针往往停在42℃以上。为了作业安全，焊轨师们必须穿着厚厚的工作服，不一会儿，身上的衣服就被湿透。
长钢轨焊接作业时，焊轨师要紧盯着操控焊机电脑，将两根除过锈的钢轨进行“亲密”对接，对位校正。紧接着，焊头逐渐升温变成碳火色，两根钢轨端面在高温下迅速融为一体。
26岁的焊轨师周展鹏说：“整个焊接班组有20多人，都是80、90后。不管是打磨、焊接，还是精铣、矫直工艺，基本都是智能机械化操作，没有过硬的业务知识，是很难掌控的。”
“列车速度越提越快，我们的安全压力也越来越大。焊接后的长轨焊头还要进行外观矫直、铣削、平整、超声波探伤检测等作业后才能出厂。”王建说。
目前，焊轨基地每天能完成18根500米长钢轨焊接。焊轨师们焊接的26.34万个上道焊头也创造了“落锤不断、外观不超、探伤无瑕”的成绩。
