中国青年报客户端北京9月4日电（中国青年报·中国青年网见习记者 朱彩云）从贯穿多个环节的自助设备到航空公司的地面远程系统，最新亮相的北京大兴国际机场（以下简称大兴机场）尽显舒适与安全。

自2015年9月机场航站楼开工建设以来，“屋盖面积大”“造型复杂”成为其固有印象。据了解，北京大兴国际机场航站楼建设面积140万平方米，体量相当于首都机场1号、2号、3号航站楼加起来的总和；规划远期7条跑道，年客流吞吐量1亿人次，飞机起降量88万架次，是世界上规模最大的单体航站楼。

今年9月底，这个由1万多名建设者用3年时间打造的超级机场将正式通航。迎接四方旅客的是更加舒适、安全与绿色的出行体验。

从进入机场开始，旅客就可以进行选择自助值机、自助托运，刷脸登机，刷身份证或护照登机，同时体验行李全流程跟踪。在值机环节，大兴机场协同航空公司配备了400余台自助值机和自助托运设备，自助覆盖率达到80%，安检速度提高40%，确保旅客值机的排队时间不超过10分钟。

对于中转旅客，大兴机场在航站楼中央区域设置了高效的核心中转厅，集中规划了边检海关安检等通关设施，确保旅客在30分钟以内即可完成所有的通关手续。

今年新入职中国东方航空公司（以下简称东航）北京分公司的于洋熟练地演示起“人脸识别自助值机”。当旅客进行面部人像信息采集后，即可完成“扫脸办票”。

大兴机场内的“人脸识别自助值机”设备。中国青年报·中国青年网见习记者 朱彩云/摄

北京大兴国际机场管理中心东航北京指挥部地高国梓介绍，这也是东航首次启用“人脸识别自助值机”，大大节约了人力成本。对于洋来说，她今后在大兴机场的工作重点将是引导旅客登机。

在实现了无纸化登机的同时，大兴机场在旅客步行距离设计上也进行了优化。大兴机场航站楼管理主管王辉介绍，经过测算，从航站楼中心到达指廊最远端，旅客步行距离只有600米，也就是说，旅客只需要8分钟就可以到达最远的登机口。

大兴机场管理中心公共区管理部的牛全伟透露，大兴机场确定开通6条巴士线路，其中白天班线5条，分别由大兴国际机场到达北京站、北京南站、北京西站、通州、房山，运营时间为早5点至晚23点；夜间班线1条，由大兴国际机场到达前三门，运营时间为晚23点至当日航班结束。“目前关于机场巴士、出租车调度管理已经准备就绪，将于月底通航时投入使用。”牛全伟说。

如今的大兴机场，已有一些航空公司部分入驻。它们在协同机场提升旅客出行舒适度之外，也在安全性上加以保障。中国南方航空公司北京分公司的胡海清介绍，该公司为保证地面安全，对靠近飞机的车辆采取强制刹车断电措施，同时对空中轨迹进行监控及油量提示。“通过实时监控飞机飞行的参数，地面系统会先于机组发现异常。”胡海清说。

实际上，未来大兴机场的能源安全与交通安全将时刻受到保护。

在新机场高速公路地下综合管廊的电力仓，6个显示屏实时呈现着长约277米管廊的监控状况，“这些地下管道节约城市资源，努力实现土地资源的最大化，提高安全运营的效率”，京投管廊公司总工程师欧阳康淼介绍，内含电力、信号、燃气、自来水和消防水管道等的地下综合管廊将为大兴机场提供全方位的直接能源保障。

新机场高速公路地下综合管廊。中国青年报·中国青年网见习记者 朱彩云/摄

在大兴机场高速监控中心，对高速路的监控也在动态进行。“以前监控靠人，现在靠后台。”京投交通公司总经理助理张彦铎介绍，这条全场约27公里的北京大兴机场高速公路，与连接机场的地铁、高铁采用“三线共构，四线共位，五线共廊”的结构形式，“‘五线共廊’的结构在国内尚属首例”。

大兴机场高速监控中心调度室。中国青年报·中国青年网见习记者 朱彩云/摄