上市现场拆车 领克01 PHEV传递了哪些信号

2018-07-30来源:中国青年报·汽车周刊 作者:记者 许亚杰

 

  近年来,国内新能源车的销量实现了爆发式增长。这反映到市场层面,就是主打新能源汽车的新品牌百花齐放。通常来说,在竞争激烈的汽车市场中,新品牌会“降维打击”,用低价抢夺市场蛋糕。但诞生之初就打出“生而全球,开放互联”旗号的领克品牌认为,这只是推广新能源汽车的第一招。    

  7月27日,领克01 PHEV上市线上发布会在北京领克中心举行,此次上市的领克01 PHEV共有3款车型,该车将采用全国统一补贴方式,统一最高补贴额度为33000元。值得一提的是,公布售价后立刻进行了领克01 PHEV全球首拆活动,领克品牌研究院副院长朱凌通过拆解将领克01 PHEV的核心技术进行了直观展示及全面解读。

  据了解,领克01 PHEV是基于CMA基础模块架构打造的第一款插电式混合动力车型,定位于豪华智能插电混动SUV。朱凌表示,CMA基础模块架构在研发之初就将电气化考虑在内,能够兼容传统燃油、混合动力系统以及纯电动新能源技术,并且满足未来电气化和智能化驾驶需求。

  据他介绍,领克01 PHEV搭载Drive-E 双引擎科技,1.5TD高效能涡轮增压发动机与西门子高效率电机双动力组合带来综合功率256Ps的双动力能效,电机最高效率可达95%。

  “领克01 PHEV综合油耗仅为1.7L/100km,百公里加速达到7.3秒,100km/h-0km/h刹车距离仅需35米,提速快、刹车稳的硬实力为消费者带来更极致驾感。”朱凌表示,针对多种用户使用场景的综合考量,领克01 PHEV设置了“3+1驾驶模式”,用户可实现Pure(纯电模式)、Hybrid(混动模式)、Power(动力模式)、Save(电量保持功能)的自由选择。

  在他看来,“里程焦虑”“充电不便捷”“购买成本高”以及“安全顾虑”是消费者选择新能源汽车的最大痛点。“为解决这些问题,领克汽车在电池、电机、电控三电技术上充分创新,并在技术进化中不断突破,在动力电池系统集成技术、电驱动系统集成技术、高压配电系统集成技术等方面做到了行业领先。”

  以高低温电池性能衰减问题为例,领克01 PHEV的动力电池拥有独立的冷却系统和先进的保温技术,最大限度延缓电池性能衰减。“双极恒温动力电池技术,可实现‘冬暖夏凉’两种工作模式,从根源解决电池可靠性、耐久性问题。”

  据悉,领克01 PHEV将在8月份正式交车,2019年下半年,领克01 PHEV计划在比利时沃尔沃根特工厂制造,预计2020年上半年在欧洲销售,助力领克品牌全球化进程更进一步。

  据介绍,领克汽车的新能源战略将分阶段实施规划,从插电式混合动力、油电混合动力,最后迈向纯电动汽车阶段; 现阶段,领克汽车选择PHEV(插电式混合动力)、HEV(油电混合动力)作为新能源技术发展的重要支点。吉利汽车集团副总裁、集团销售公司总经理、领克汽车销售有限公司总经理林杰表示,“领克01 PHEV正式上市,是领克汽车践行不断优化出行效率的品牌理念。为了让更多消费者享受新能源技术创新红利,对于尚未实施地补政策的城市,领克汽车将给予厂家贴补。以传统燃油车成本购买混动车型,是领克汽车践行新能源战略的第一步。”

  在传统燃油动力向新能源全面转换的过程中,受制于技术变革,内燃机与电机的融合发展还存在广阔空间。与竞争激烈的纯电动车相比,混合动力领域还没有太多“选手”。有业内专家指出,“如果有更多的企业参与竞争,混合动力产品也会受到更多的关注,相应的各厂家在混动方面的销量也会有所增长。”(中国青年报·中青在线记者 许亚杰)

【编辑:王京辉】

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