来自全国新能源汽车行业学会、高校、汽车生产企业及新能源汽车产业园的100多名业内大咖近日齐聚如皋，探讨如何突破瓶颈，让新能源汽车跑得更快些。

　　“没想到，一个县城能有这么完善的新能源汽车产业链！”首次到访如皋的北京专家们，从车站到宾馆的路上，随处可见新能源汽车：私家车、出租车、公交车，感到有些吃惊。如皋开发区党工委副书记马金华介绍，早在2010年，新能源汽车产业刚起步，如皋开发区就着手打造新能源汽车产业园。

　　不只是如皋，新能源汽车产业在江苏发展很快。2015年全省产销新能源汽车逾3.2万辆，实现销售收入200多亿元，同比分别增长450%及300%。江苏已初步形成涵盖客车、乘用车、专用车及电池、电机、电控在内的相对完整的产业链。省“十三五”汽车产业发展规划提出，到2020年，汽车工业总产值超过1万亿元，汽车整车年产量逾260万辆，其中，新能源汽车占比逾10%。

　　江苏省汽车工程学会理事长吴明表示，在“去产能、去库存”的背景下，新能源汽车产业异军突起。中汽协数据显示，去年1—10月，全国累计生产新能源汽车35.5万辆，销售33.7万辆，同比分别增长77.9%和82.2%，一个万亿级规模的新兴产业正加快发展。

　　新能源汽车产销两旺，但想要上路却频频遭遇各种“路障”。第一道“路障”就是政策。工信部部长苗圩就曾表示，为发展新能源汽车产业，国家制定购置补贴与购置税减免政策，但各地产业政策仍不够明晰，更多地停留于“规划”层面。

　　其次是基础设施配建不到位。专家指出，当前新能源汽车产业发展面临两个瓶颈：一是产品端，需集中攻克以动力电池为代表的产品性能、可靠性、行驶里程、寿命等难题；二是应用端，基础设施跟不上。一位电动汽车企业老总无奈地问记者：“在干道两侧，你能看到多少充电设施？”即使在新能源车保有量较高的苏州、常州等地，充电桩同样难进小区。

　　更大的“路障”，是拿不到“路条”。一直为新能源汽车奔波的马金华说，各地各部门对新能源车的态度都不一样，新能源车的“全国路网”还远远没打通。如皋颁布政策，电动大巴、电动出租车等纷纷上路，但它们跑得再欢，也跑不进邻县，更别说跑长途。

　　想要让新能源汽车跑得更快更远，技术升级成为大势所趋。“新能源汽车仍处于政策驱动期，市场化水平较低，关键核心技术有待突破。”全国节能与新能源汽车产教联盟专家委员会主任陈昊说，新能源汽车燃料经济性与国际先进水平差距较大，汽车能效水平仍待进一步提高。